Проектные грузы - Страхование проектного груза при перевозке

Страховки: страхование проектных грузов

Страхование проектного груза при перевозке, 134 отзыва

Перевозка проектных грузов особенно сложна, а их страхование существенно отличается от страхования прочих грузов. Каковы основные особенности проектного груза и в чем отличие данного вида страхования? Под проектными обычно понимаются грузы, которые впоследствии будут использованы в рамках строительства или реконструкции различных объектов. Среди проектных грузов выделяют сложные грузы, перемещение которых по дорогам общего пользования из-за особых технических характеристик, например веса, либо ограничено, либо вообще запрещено. Для таких грузов прокладывают специальные маршруты. Рассмотрим основные особенности, отличающие страхование проектного груза.

Особенности страхования проектного груза

1. Большее, чем обычно, количество сторон, вовлеченных в процесс перевозки и страхования проектных грузов. Так, в стандартной грузоперевозке участвуют продавец, покупатель и экспедитор (перевозчик). В проектной грузоперевозке фигурирует еще одна сторона — заказчик строительства, который впоследствии станет владельцем груза. Чаще всего он не имеет прямого отношения к перевозке и тем не менее определяет условия транспортировки и страхования, что находит свое отражение в договорах между ним и подрядчиками строительства. Практически во всех таких соглашениях прописана обязанность подрядчика согласовывать с заказчиком текст договора страхования, любые изменения к нему, а также подтверждать своевременность оплаты страховой премии.

2. Тесная связь договора страхования проектных грузов с договором страхования строительно-монтажных рисков. Данную связь необходимо учитывать как сторонам, вовлеченным в процесс перевозки, так и тем, кто связан непосредственно со строительством объекта, для которого предназначаются проектные грузы. Речь в данном случае идет прежде всего о повреждениях груза при перевозке, которые могут быть выявлены уже после доставки — на строительной площадке, то есть, уже после подписания товарно-транспортных документов. При этом зачастую невозможно определить, были ли повреждения получены во время транспортировки груза или уже на строительной площадке. Во избежание возможных проблем с урегулированием таких убытков целесообразно риски, связанные с перевозкой проектных грузов, страховать в той же страховой компании, в которой застрахованы строительно-монтажные риски. Однако на практике в большинстве случаев это по каким-либо причинам невозможно или нежелательно. Поэтому в договорах страхования проектных грузов и страхования строительно-монтажных рисков рекомендуется предусмотреть специальную оговорку, согласно которой ответственность по таким повреждениям будет разделена между соответствующими страховщиками в равных долях (50/50).

3. Во избежание недоразумений в договоре страхования проектных грузов, в котором фигурирует эта оговорка, необходимо указать, что отсутствие претензий к перевозчику не должно являться основанием для отказа в выплате страхового возмещения по повреждениям, выявленным после приемки груза от перевозчика (точнее, по тем повреждениям, которые не могли быть выявлены до окончания выгрузки). Несложно догадаться, что при отсутствии такого уточнения может сложиться парадоксальная ситуация, когда страховщик по строймонтажу возместит 50% убытка, а страховщик по грузам откажет в выплате на том основании, что отсутствует претензия к перевозчику.

4. Важным аспектом при страховании проектных грузов является выбор базиса поставки проектного груза. Отметим, что любые базисы поставки, подразумевающие переход рисков от продавца к покупателю между начальной погрузкой и финальной выгрузкой заключают в себе определенные трудности для всех сторон, в том числе и для страховщика. Очень часто при поставке проектных грузов используют базис DDU/DDP, по которому все риски перевозки до момента доставки груза в финальную точку маршрута (точнее, до момента предоставления груза в распоряжение покупателя) несет поставщик. Именно в определении этого момента кроется основной подвох для страховщика и сторон контракта на поставку. При отсутствии в контракте специальных пояснений на этот счет из базиса вытекает, что риски будут переходить от продавца к покупателю по факту прихода транспортного средства в финальную точку маршрута (без выгрузки). Покупатель, соответственно, может столкнуться с определенными трудностями при попытке застраховать только выгрузку. Это, скорее всего, удастся сделать, но уже в рамках договора страхования строительно-монтажных рисков. Таким образом, самым адекватным для страхования базисом при поставке проектных грузов является базис EXW или аналогичный ему FCA [2] (при условии, что после базиса [3] указывают пункт передачи груза первому перевозчику).

5. Проекты по строительству (особенно индустриального характера), для которых осуществляют перевозку грузов, могут быть весьма продолжительными по времени и обширными по географии поставок. Поэтому договоры страхования проектных грузов целесообразно заключать как генеральные с покрытием, соответствующим сроку строительства, и с географией перевозок груза по всему миру. Кроме того, на момент начала строительного проекта не всегда известно, каким видом транспорта будут доставлены грузы. Поэтому в договоре желательно указать наиболее вероятные виды транспортных средств.

6. Целесообразность расходов на превентивные мероприятия. Что это за мероприятия? Во-первых, использование упаковки, которая должна соответствовать характеру перевозки (учитывать особенности груза, маршрут перевозки, вид транспорта), а также список перевозимых объектов — например, каталог трубопроводной арматуры при перемещении труб, и т.п. Во-вторых, применение по ключевому имуществу, перевозимому на строительную площадку, специального контрольного оборудования — шок-сенсоров. Подобные сенсоры показывают, имели ли место в процессе транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ ударные воздействия или крены, превысившие предельно допустимые показатели. Наличие таких сенсоров часто является единственной возможностью определить, на каком отрезке маршрута были получены повреждения.

Проблема в данном случае заключается в том, что шок-сенсоры не всегда можно использовать после упаковки груза. Следовательно, их применение необходимо оговаривать еще на этапе подписания договора поставки и сообщать о них потенциальному страховщику, что позволит снизить стоимость страхования проектных грузов. В-третьих, для контроля хода погрузки/выгрузки, целостности упаковки, правильности такелажа (креплений) груза, а также показаний шок-сенсоров крайне актуально привлечение сюрвейеров. Поставщик или покупатель, полагающиеся только на экспедитора и перевозчика, берут на себя дополнительные риски, связанные с наличием у последних конфликта интересов. Привлечение сюрвейеров позволяет не только осуществлять мониторинг всего процесса грузоперевозки, но и обеспечивать регресс посредством своевременного предъявления претензий виновной в убытке стороне. Расходы на привлечение сюрвейеров, покупку и установку шок-сенсоров, а также иные мероприятия превентивного характера должны распределяться между всеми сторонами, заинтересованными в благополучной поставке застрахованных грузов.

7. Оценка рисковой составляющей при перевозках проектных грузов, как правило, сильно зависит от стоимости каждой отдельной отправки, застрахованной в рамках генерального договора. Нередко одна единица какого-то оборудования стоит больше, чем все остальные грузы этого проекта, вместе взятые. Например, турбины, используемые при возведении генерирующих мощностей в электроэнергетике, в денежном эквиваленте составляют существенную часть стоимости всего проекта. В зависимости от мощности такие агрегаты могут стоить десятки, а то и сотни миллионов долларов. В этой связи различают страхование ключевых проектных грузов и прочего имущества. Страхование ключевых проектных грузов, как правило, осуществляют в заявительном порядке, в то время как прочие проектные грузы страхуют в уведомительном порядке (по отчету страхователя за определенный период). В заключение отметим, что указанные выше особенности являются лишь вершиной айсберга. Каждый проект уникален и имеет множество нюансов, которые выявляются в период его проработки и реализации.

Требования заказчиков при страховании грузовых перевозок.

Не все требования заказчика бывают обоснованными и правомерными. Наиболее яркий пример — требование заказчика назначить его выгодоприобретателем по договору страхования поставляемого для проекта имущества. Однако если заказчик не является стороной договора поставки, а поставляемое имущество — предметом залога под финансирование заказчика, то у последнего нет интереса в сохранении имущества, которым, согласно п. 1 ст. 930 ГК РФ, должно обладать лицо, в чью пользу осуществляется страхование груза. В результате на основании п. 2 ст. 930 ГК РФ договор страхования будет признан недействительным [1]. Естественно, в подобном исходе не заинтересована ни одна из сторон. Бывают требования заказчика (кредитора), которые не всегда удается реализовать. Например, требование заключить договор страхования проектных грузов с российским страховщиком. Если поставщик проектного груза — зарубежная компания, то выполнение данного условия может вызвать определенные затруднения.

Новый продукт для страхования важных грузов

Страхование проектных грузов актуально и в ситуации, когда заказчик хочет защитить себя от потерь, связанных с задержкой запуска объекта строительства в эксплуатацию. Одной из наиболее очевидных причин такой задержки может быть утрата (повреждение) ключевого груза в период транспортировки на грузовых машинах или по железной дороге. Часто сроки замещения утраченного (поврежденного) груза столь длительны (до нескольких лет), что могут стать губительными для проекта. В этой связи страховщики предлагают новый для отечественного потребителя страховой продукт, который в международной практике называется «Marine Delay in Start-Up».

Объектом страхования в данном случае является имущественный интерес заказчика, связанный с наступлением убытков вследствие потери валового дохода в результате задержки сдачи объекта строительства в эксплуатацию. Триггером [4] для такого убытка будет являться событие, застрахованное по договору страхования проектных грузов. Ключевым отличием от обычного грузового полиса, в рамках которого определяющим фактором является цена оборудования, в данном случае будет срок задержки запуска объекта в результате потери того или иного груза. Данный срок определяется посредством сопоставления даты предполагаемой поставки груза на строительную площадку и срока его замещения, в случае если поставка не будет осуществлена в результате страхового случая. Необходимо отметить, что страхователем по данному покрытию может выступать лишь заказчик строительства, так как только для него возникают страхуемые последствия, то есть потеря прибыли.

Пояснения к страховым терминам, примененным в статье.

[1] Классическим примером лица, не имеющего интереса в сохранении имущества, является экспедитор, перевозчик, хранитель (владелец склада), охранное агентство. Поэтому при заключении договоров с данными контрагентами не стоит полагаться на заверения, что груз уже застрахован по их полису. Ведь они страхуют только свою ответственность и, может, свой грузовик (если перевозка осуществляется на транспорте логистика), а не сам груз.

[2] Базис EXB — «Пocтaвлeнo с зaвoдa в пoименoвaннoм пyнктe»: пpoдaвeц выпoлняeт свoи oбязaтeльствa по пoстaвкe, кoгдa он пepeдaeт тoвap в paспopяжeниe пoкyпaтeля y сeбя на пpeдпpиятии. Базис FCA — «Свободно у перевозчика в поименованном пункте»: продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара, прошедшего вывозную таможенную очистку, с момента его передачи в распоряжение перевозчика в поименованном пункте.

[3] Под базисом понимается не только аббревиатура, но и указание пункта, в котором переходят риски.

[4] Триггер — это спусковой крючок, без которого, как известно, не обходится ни один выстрел. Поэтому на сленге страховщиков и риск-менеджеров о первичном событии говорят, что оно «стриггерило» последствия, то есть убыток.

• Быстрый поиск по сайту:

  • Введите слово или целую фразу
  • Поделитесь ссылкой с друзьями